淺析現代有軌電車塗裝（zhuāng）工藝（yì）

    現代（dài）有軌電（diàn）車因其輕（qīng）便，靈巧，越（yuè）來越被人（rén）們喜愛；其高效、快捷、環保等特點也（yě）符合時代的需求。本文描述了塗裝工藝在現（xiàn）代有（yǒu）軌電車行業中（zhōng）的（de）應用及發展（zhǎn）趨勢，闡述了現代有軌電（diàn）車的（de）塗裝生產（chǎn）工藝工序流程，從噴砂（shā）、底漆工藝，密封、厚漿工藝、麵漆噴塗工藝等3大防腐工序逐步介紹現（xiàn）代有軌電車車輛的噴塗工藝（yì），並描述塗裝過程（chéng）中出現的一些潛在失效（xiào）因素及預（yù）防措施。

    有軌電車這個城市發展的新交工工具是現代社會高速發展的產兒，被作為一個（gè）城市（shì）發展到一定高度的（de）標誌，其外觀也越來越受重視，是城市移動的廣告，與內涵的展現，塗裝工藝尤其顯得重要，塗裝已經不（bú）僅僅停留在防腐性能方麵，不僅要求高等級高質量的防腐技術（shù），而且要求（qiú）具（jù）有時代感的色彩設計，給人們帶來完美的視（shì）覺衝擊。

    有軌電車車輛塗裝工（gōng）藝

    考慮到南方沿海地區平均溫（wēn）度及相對空氣濕度較高（gāo），運行線路為露天路麵，車輛主體結構采用碳鋼材料，車頂為不鏽鋼材質，為達到車（chē）輛壽（shòu）命，必須滿（mǎn）足車頂焊接及塗裝（zhuāng）處理保證車頂的防水（shuǐ）及防腐（fǔ）能（néng）力；車輛底（dǐ）架部位（wèi）（包括腔體）防腐必（bì）須充分，並具有足夠的防石擊強度；車輛外觀處理應盡可能的美觀；

    噴砂、底漆工藝

    （1）按照圖（tú）紙（zhǐ）對噴塗表（biǎo）麵進行噴（pēn）砂處理，側牆、端牆、車頂表麵及車內、車（chē）下進行噴砂。噴槍（qiāng）壓力0.4 MPa～0.7 MPa。噴（pēn）砂（shā）後，需使表麵粗糙度（dù）達到（dào）5 μm< Ra < 10 μm，清潔度達到Sa2.5 級。

    （2）噴塗必須在噴砂（shā）完畢後14 h內開（kāi）始底漆（qī）噴塗，主劑與固化劑按比例調配後加入稀釋劑，使用攪拌（bàn）機充分攪拌（bàn）（3～5） min，攪拌均勻，底漆調配粘度：22 s～28 s。油漆調配後必須在4 h 內使用完。

    車體密封及厚漿噴塗工藝

    （1）所有密封按相關圖紙對段焊區域進行執（zhí）行，打膠區域需要徹底清潔幹（gàn）淨（jìng）。車體空調送風（fēng）口框周圍打膠密封嚴實。密封後，用手指將膠刮塗嚴（yán）實，打（dǎ）膠區域平整圓滑。

    （2）車體密（mì）封後進行厚漿塗料的噴塗。主劑與固化劑按（àn）比例調配後加入稀釋劑，使用攪拌機充分攪拌（3～5）min，攪拌均勻（yún）。噴塗粘度：40s～48s采用（yòng）濕碰濕，噴塗（2～3）遍；車體厚漿幹膜厚度為150μm -200μm，壓縮比36：1高壓無氣噴（pēn）槍，壓力（0.4～0.7）MPa，槍嘴使用型（xíng）號為315或611。

    麵漆噴（pēn）塗工藝（yì）

    （1）麵漆噴塗分為素（sù）色漆（qī）噴塗及（jí）金屬漆噴塗，目前國（guó）內多偏（piān）向於選擇金屬（shǔ）漆，因金屬漆外（wài）觀有金屬（shǔ）閃光效（xiào）果，有更強烈的視覺衝擊效果。但相對來講金屬漆的（de）噴塗較困難，因金屬漆內含有金屬粉末，導致修補困難，要求技能較高。

    （2）噴漆溫度範圍：15℃～35℃；噴漆相對濕度範圍（wéi）： 30%～85%，未（wèi）達到該環境要求不（bú）適宜施工，采用濕碰濕，噴（pēn）塗（2～3）遍；注意避免噴塗不均勻、夾槍或者（zhě）漏塗，每遍間隔時間：（15～30） min。注意控製漆膜厚度，保證幹膜平均厚度為50μm。使用高（gāo）壓無氣噴槍，泵比30：1，壓力（0.4～0.7）MPa，槍嘴使用609。

    潛在（zài）失效因素（sù）及（jí）預防措施

    車體本身缺陷（xiàn）。

    （1）車（chē）體平整度未達要求，為（wéi）了滿足平整度要求（qiú）不得不使用膩子填補，造成油漆外觀不良，局部膩子層過厚，無法（fǎ）滿足附著力要（yào）求（qiú）。

    預防措施：需做好來車檢查，使用水平尺及塞尺按照比例進行測量（liàng），測量合格後再進入下工（gōng）序（xù）。

    （2）焊接過（guò）程中產生的焊（hàn）渣、飛濺、黑（hēi）灰（huī）等未清理幹淨，焊縫未打磨及打磨不到（dào）位等都將影響塗裝工藝。黑（hēi）灰將影響清潔噴砂質量；焊縫未打磨將直接影響膩子凃刮工序，膩子焊縫找補時將找補不平（píng）；焊渣（zhā）及飛濺在噴砂後仍然（rán）有部分（fèn）將殘留與車體表麵，影響膩子凃刮，導致（zhì）最終的麵漆效（xiào）果不（bú）佳，缺陷明顯。

    預防措施：接車時確認車體表麵（miàn）已經達到要求，經自互（hù）檢確認（rèn）後（hòu）方可開工。

    過程操作失誤

    （1）主觀操（cāo）作失誤：操作過程中（zhōng）未按照文件要求對相應（yīng）位置進行清（qīng）洗（xǐ）除油，未清洗幹淨的（de）部位將影響後續工序生產，將導致油漆脫落；未對相關孔眼、接地（dì）座、C型槽等部件進行防護，導致後期安裝不便（biàn）及部件鏽蝕；噴砂過程中局部區域遺漏，導致粗糙度不（bú）達標，影響油漆附著力；每層油漆噴塗前未按要求進行打磨，直接噴塗，導致油漆脫落；調配油漆時未按（àn）照正確配比要求進（jìn）行（háng）調配，未使用T-4杯（bēi）對粘度進行測量，粘度（dù）失控。

    預防措施：嚴格按（àn）照相關圖紙及文件進行作業（yè），增強上下工序間的自互檢工作。加強（qiáng）員工嚴謹的工作責任心。

    （2）客觀操作失誤：工（gōng）序流轉過程中對噴（pēn）塗表麵造成汙染，噴塗表麵遇到油脂，有機（jī）化合物等油化物質（zhì），後續工序將在被汙染位置出（chū）現缺陷；由於打磨防護台位於噴塗漆房不在同一個（gè）台位，冬天溫度過低時，車身表麵溫度過低，進入高溫噴漆房後將導致（zhì）冷凝水附著於車身表麵，油漆噴（pēn）塗後導致失光、濕斑等油漆缺陷；噴塗前未對相關空壓機進行按時排水或排水不到位，將（jiāng）導致噴塗使用（yòng）高壓風中有（yǒu）水（shuǐ）分，且噴塗（tú）設備中的油（yóu）水分離器不處於正常工作狀（zhuàng）態（tài），油漆噴塗後產生缺陷；防護工裝設計時於實（shí）際現場（chǎng）生產存在一定差距，導致防護不到位，將導致返工。

    預防措施（shī）：把控轉運過程中車體的狀態，下工序開工前對來車進行（háng）細（xì）致檢查；冬季較冷情況下，監控車體表麵溫度（dù），車身溫度較低時進入漆（qī）房烘烤一段時間後再進行噴塗（tú）；每日工作（zuò）開始前嚴格按照TPM檢查要（yào）求對相（xiàng）關設備進行點檢，不遺漏；定製防護工裝時需要（yào）求廠（chǎng）家現場測（cè）量，使用合格後再確認。

    結語

    相對於企業來講，塗裝工藝還有一定的局（jú）限性，基礎（chǔ）方麵：硬件設施不齊全，員工素質技能偏低，更有一些技術難題沒被（bèi）解決。塗料方麵：同一（yī）廠家不同性能要求的塗料（liào）配套性不完（wán）成，不穩定，造成（chéng）現場施工困難。但是目前我國地鐵行業高速發展，有軌電車對於每個擁有它的城市來說就是新興的標誌，“移（yí）動的廣告（gào）牌”，正是如此，塗料工（gōng）藝更加被看重，地鐵車輛（liàng）的防腐性及美觀度正高速發展，前景廣闊（kuò）。